极狐阿尔法S5拆车：铝合金悬架成本高好开不会凭

　　电机的一侧有中央过渡轴，也就是说这辆车是等长半轴设计，使用等长半轴的轿车可不多见。

　　这辆车的电池是三元锂电池，电芯来自宁德时代，封装由北汽新能源自己完成。电池工作电压528.5伏，容量150安时，容量79.2千瓦时。电池液冷接口及供电端子都非常讲究，走线非常规矩，有束线框架固定。

　　前悬是麦弗逊结构，下摆臂为铝合金材质，11万多的车能用上铝合金材质，确实不多见。

　　前轮连接盘也是铝合金材质，前刹车卡钳是正经八百的对置四活塞大卡钳，并非挂羊头卖狗肉的刹车卡钳装饰罩。

　　后副车架也是全框式结构，也比较粗壮，由于我们这辆车是单电机版本，因此后副车架并没有安装电机。

　　后悬是多连杆独立悬架，主要的复合支臂也是铝合金材质，而且非常粗壮。10来万的车上能有这样的悬架，极其难得，要知道差不多价位的很多车型还在用扭力梁或筷子悬架。

　　这辆极狐阿尔法S5的底盘确实很猛！前麦弗逊后多连杆独立悬架，悬架的主要摆臂都是铝合金材质。没想到11万多起售的纯电轿车，底盘能做成这样，实在难得。要知道同价位的车还在用扭力梁、筷子悬架。好的底盘结构、好的悬架材质，都对整车操控、行驶质感和减重都起到关键作用，难怪这车开起来底盘超赞，这都是实打实的成本换来的。 那么关于这辆车的内饰情况如何呢？值不值得买呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）