下辈子不做客车 但这辈子一定要做到最好

　　前往中大的路上，我们一直在猜测，此次之行可以听到中大总裁徐连宽关于行业哪些新的评论见解。作为2003年正式进军客车行业的盐城中大集团，一直打着“打造中国经典客车”的口号，经过四年时间的磨砺，中大客车在行业的地位逐步稳定。

　　依然是爽朗热情的笑声，在总裁办公室，我们见到了曾被业界称为“搅局者”的徐连宽总裁。“下辈子不再做客车”，落座以后听到的第一句话大大出乎我们的意料。徐总解释到：“客车业非常复杂，当初真的是低估了这个行业的复杂性。“ 不过徐总随后话锋一转：”下辈子不做客车，但这辈子一定要做好。”

　　四年来，有多少实业资本进入客车行业，也有多少存量客车企业驻足不前，也有少数曾经辉煌的客车企业走入穷途末路，新秀的中大坚持着，生存着，而且显示着越来越好的态势，在客车行业整合、竞争、淘汰的风暴中，中大客车的旗帜依然高高飘扬。走进中大客车生产基地生产线，生产线上的忙碌和无闲见证着这个企业的生机盎然。

　　“中大当前很大的问题是产能不足，因此我们不得不舍弃一些定单”中大客车市场部经理纪立俊如此对记者说。

　　“作为新企业，我们走了一些歪路，也付出了很多学费，这让中大经验更丰富，让中大变得成熟，中大已经渡过了客车产业发展过程中最艰难的时光。”中大汽车集团总裁徐连宽如是向记者说。

　　的确，四年的发展时间，中大客车凭借实实在在的成绩一路走来，足以证明了中大人“一定要做好”的决心。中大汽车出身汽保设备和涂装设备,又涉足钢构与厂房建设,仅仅是自主装备优势,使中大汽车收购中威汽车后又建设新的客车生产基地,拥有先进的客车整车制造装备，也拥有全国为数不多的大型客车整车阴极电泳涂装生产线。通过整合优势资源，先后控股重组了盐城中威客车有限公司、北京燕京汽车有限公司、南京中大金陵双层客车有限公司等五家汽车制造企业，形成了中大汽车制造系列。一个“搅局者”的称呼背后其实是一个十足的实干家。

　　谈起刚刚以“和解”结束的与德国尼奥普兰的官司，徐总很淡定，双方和解无疑是行业期待的结果，但通过与行业巨头的官司之争，世界认识了中大品牌，也更全面的了解了中大，毕竟海外几十家媒体的报道。这个过程中对中大品牌所起到的宣传作用让中大从某种角度收益。徐总笑言一个官司相当于中大在海外的十年宣传，一个品牌进入市场，先决条件是要让市场知道该品牌的存在，继而认知选择。 能够化被动为优势，也不失一个企业家的胸襟。不过谈到抄袭以及官司的总结，徐总有自己的见解：“防止抄袭的最好办法就是做的更好、走的更快”。所以中大力求在一切美好的事物上添加自己的企业元素，将“美”发扬广大。

　　大型客车整车阴极电泳涂装生产线%”，听到徐总的介绍，我们惊讶中带些疑问，得到肯定的答复后，我们饶有兴趣的听徐连宽总裁介绍了中大海外发展历程。1996年由汽保产品打进海外市场，截至目前中大汽保产品已经在64个国家建立了销售网络，这对客车的销售无疑是一种巨大的资源，为中大汽车国际化进程打下了坚实的基础。相比较国内其他客车企业，中大在海外的销售网络已经远远的走在前列。中大客车今年前5个月销售同比实现了大幅增长，尤其是海外订单比去年同期增长了269%，占到总销售的60%多，计划今年出口大型客车3000台。

　　徐总向我们介绍，中大目前为了保障海外客户的交车时间，已经开始拒绝海外订单。销售订单大于产能也是中大发展的一种境界。中大二期工程应运而生。二期工程新建厂房主要用于豪华客车底盘生产总装线、技术中心以及相配套的生活设施，十月份进行设备安装调试，确保在今年年底前正式竣工投产。项目建成后，中大汽车集团将形成具备年产15000台中高档豪华客车以及配套件的生产能力。

　　那咱们今儿就主要说说内饰。有一些小细节：可以看到流媒体后视镜的摄像头，没有腿托，安全带不在座椅上，肯定没零重力，更严格来说是不支持在行驶途中开启零重力。二三排纯平地板，A柱多了个摄像头，估计是人脸识别，自动调整座位之类的，第一次出现纯浅色方向盘另外网上还有这么一种声音，说i8可能取消副驾双联屏，就用“单主屏+AR-HUD”极简设计。说这样可以降低硬件成本超4000元，语音控制和AR-HUD足够了。

　　听日本的同行儿聊，他们根据自己多年的从业经验来猜，比亚迪的这个K-CAR价格上，可能跟他们本土的那些比较热门的K-CAR子，差不多，可能还要更便宜一些。在日本这个十分讲究性价比的市场来说，已经足够能影响到消费者的决策了。更不要说比亚迪在电动车电池、续航和成本控制上的技术，那在全球都是出了名的了。门徒娱乐注册